Подводные аппараты - спасатели

Со времени проведения первой успешной операции спасения экипажа аварийной подводной лодки прошло полтора века. Спасение экипажей затонувших лодок в годы Первой и Второй мировых войн практически являлось делом самих попавших в подводный плен подводников. Противник не оставлял возможности спасательным средствам выйти к месту потопления лодки и осуществить подъемную операцию. Но и в мирное время по причине столкновения, отказов техники, пожаров, недостаточной подготовки гибнут десятки субмарин. Аварийно-спасательные службы военно-морских флотов используют различные средства и методы спасения экипажей лодок, получивших повреждения и находящихся на грунте. Подъем на поверхность самой лодки решал бы все проблемы; помимо непосредственного выхода экипажа упрощается поиск причин аварии, сохраняется ценная (секретная) техника. Но при этом способе спасения используется громоздкое судоподъемное оборудование, на доставку которого к месту аварии требуется немалое время. К тому же время, затраченное на подводные работы, исчисляется сутками (неделями) и может значительно перекрывать время, отведенное подводникам системой жизнеобеспечения. Известны лишь единичные случаи успешного подъема субмарин, чаще подобные операции заканчивались неудачей. На всех флотах мира отрабатываются различные методы спасения экипажей аварийных подводных лодок. Спасение подводников методом свободного всплытия теоретически возможно с глубин, не превышающих 180 м, и сопряжено с большими трудностями физиологического характера. При благоприятном стечении обстоятельств возможно использование спасательной камеры, которая способна поднять на поверхность большую часть членов экипажа. Спасательная камера АПЛ «Комсомолец» всплывала с глубины 1700 м и спасала жизнь одного из шести оставшихся в лодке моряков. И все же наиболее предпочтительным способом спасения экипажей аварийных лодок является подъем с использованием подводных спасательных аппаратов. Рабочая глубина аппаратов не ограничена 180 м, во время подъема уцелевшие подводники не подвергаются такому риску, как во время прочих методов эвакуации. Автономный аппарат-спасатель, в отличие от спасательного колокола, связанного с поверхностью кабелями и тросом, имеет возможность самостоятельно выйти к комингс-площадке ПЛ и пристыковаться к ней. Сложные погодные условия, часто сопутствующие спасательным операциям, не являются помехой, если аппарат-спасатель доставляется к месту аварии подводной лодкой-носителем и выходит из нее непосредственно рядом с аварийной лодкой. Единые стандарты в размерах камер присоса и люков ПЛ позволяют спасателям ВМС стран НАТО использовать в спасательных операциях любые имеющиеся в распоряжении аппараты-спасатели. Отработка спасательных операций проводится в рамках совместных учений американских и английских ВМС. С середины 1990-х годов в ВМС стран НАТО создается новая система спасения экипажей аварийных ПЛ. К 2003 году планируется завершение строительства нового спасательного аппарата с глубиной погружения до 700 м и возмож ностью спасения за одну операцию 10 подводников. Предполагается оснастить аппарат-спасатель более энергоемкими источниками питания и новейшими средствами навигации и связи. В качестве носителей аппарата будут использоваться переоборудованные АПЛ. В этой главе приводятся краткие описания аппаратов-спасателей разных стран, находящихся на вооружении военно-морских флотов и арендуемых у различных фирм. LR 5 Спасательный аппарат LR 5 был построен английской компанией «Слингсби инжиниринг» в 1978 году. С 1983 года ВМС Великобритании арендуют аппарат у фирмы «Слингсби» в качестве аппарата-спасателя, изначально же LR 5 предназначался для выполнения коммерческих водолазных работ на глубинах до 460 м. Движительный комплекс аппарата состоит из шести двигателей — двух маршевых мощностью по 7,5 кВт и четырех поворотных мощностью по 3,2 кВт. Подводная скорость спасателя — 2 узла. Экипаж, состоящий из двух человек, может оставаться под водой около 8 часов. LR 5 оснащен гидролокатором, поворотной телекамерой, подводными прожекторами и двумя манипуляторами с пятью и семью степенями свободы. LR 5 хотели списать еще в 1998 году, но хорошее техническое состояние и прошедшая в марте 2000 года модернизация позволили продлить срок службы до 2003 года. В настоящее время аппарат базируется на западном побережье Шотландии, в г. Ренфрю. Подготовка аппарата занимает всего 12 часов с момента объявления сообщения об аварии с подводной лодкой. К аварийной лодке аппарат может быть доставлен подводной лодкой-носителем «Челленджер» или на судах класса Салмур. Прямо на борту лодки-носителя происходит зарядка аккумуляторных батарей и забивка баллонов воздухом. LR 5 оборудован съемной камерой присоса с полностью обрезиненным стыковочным кольцом. LR 5 может работать под водой совместно с привязным управляемым подводным аппаратом «Скорпио 45», который предназначен для поиска и обследования аварийной ПЛ. ВМС Великобритании предполагает следующий сценарий спасательной операции,передача на лодку средств жизнеобеспечения, спасение небольшого количества подводников с помощью аппарата-спасателя LR 5 (за один рейс аппарат может перевезти 19 человек), продолжение эвакуации совместно с американским аппаратом ДСРВ. Для оказания помощи аварийным лодкам ВМС Великобритании содержат специальную мобильную парашютно-десантную группу-СПАГ, располагающую оборудованием (надувные спасательные средства, декомпрессионные камеры, прочные контейнеры для передачи средств поддержания жизнедеятельности в отсеки и средства регенерации) для спасения 200 человек «Дип Квест» Подводный обитаемый аппарат «Дип Квест» («Глубинный поиск») с глубиной погружения 2440 м спроектировала и построила американская компания «Локхид миссилс энд спейс компани». Прочный корпус аппарата состоит из двух сфер диаметром 2,14 м. Сферы соединены 900-миллиметровым проходом. Материмом для корпуса послужила сверхпрочная сталь, используемая в строительстве космических ракет. Для начала прочный корпус перевезли из Калифорнии в Сан-Антонио, где он прошел испытания в Юго-западном научно-исследовательском институте. 11 тысяч раз давление в камере доводили до 180 атмосфер. И наконец, корпус, облепленный четырьмя сотнями тензометрических датчиков, испытал давление, соответствующее глубине 2600 м. В 1967 году аппарат был полностью собран. Прочный корпус, изготовленный фирмой «Сан Шипбилдинг энд драйдок», был заключен в легкий эллипсоидной формы алюминиевый корпус, придававший «Дип Квесту» вид акулы. Входной люк расположен над кормовой сферой. Нижний люк предназначен для эвакуации экипажей аварий ных подводных лодок. Для этой операции «Дип Квест» встает на палубу лодки, потерпевшей аварию, над ее входным люком. Герметичная камера аппарата дает возможность открыть люки лодки и аппарата и вывести экипаж. Маневр этот должен быть очень точным. Движение аппарата происходит за счет четырех движителей: маршевых, мощностью по 7,5 л. с, расположенных в корме, и вертикальных — носового и кормового. Максимальная скорость, развиваемая аппаратом под водой, достигает 4,5 узла. Водоизмещение «Дип Квеста» — 50 т. Экипаж — 4 человека. Погружения «Дип Квеста» обслуживает катамаран «Транс Квест» длиной 30 м и водоизмещением 450 т. В кормовом открытом доке «Транс Квеста» располагается опущенная в воду на глубину 3 м платформа, служащая лифтом для подъема подводного ап парата из воды. Первое погружение "Глубинного поиска" состоялось 30 сентября 1967 года в Тихом океане, недалеко от СанДиего. На глубине 41 м аппарат прошел над дном около 1000 м. В составе первого экипажа были: командир Ларри Шумейкер, второй пилот Гленн Ф. Минард, руководитель проекта, контр-адмирал ВМС США Пит Саммерс и инженер Маршалл Э. Вой. Через 1 час 18 минут «Дип Квест» всплыл на поверхность. После погружения 12 января 1968 года Ларри Шумейкер рассказывал: «Тогда мы впервые воспользовались автоматическим управлением. Едва уйдя в воду, мы легли на нужный курс, определили, под каким углом опускаться, передали управление автопилоту — и я положил руки в карманы». Дно на глубине 1905 м было покрыто зеленоватосерым илом. Над дном медленно передвигались 30-сантиметровые макрурусы. Изредка попадались морские перья, напоминавшие рождественскую елку. Кучки грунта обозначали места обитания морских червей. После наблюдения за колонией морских звезд гидронавты наткнулись на здоровенный ржавый котел. Когда аппарат поднялся на поверхность, к нему уже спешил «Транс Квест». 28 февраля 1968 года у побережья Южной Калифорнии в 93 милях к юго-западу от Сан-Диего состоялось рекордное погружение «Глубинного поиска». В семь утра платформа опустила аппарат в воду. Он отошел от судна, погружение началось. У самого дна на глубине 2485 м Ларри Шумейкер включил прожектор. «Дип Квест» выпустил шестиметровые полозья, расположенные на расстоянии 1,5 м друг от друга. Манипулятор аппарата воткнул в грунт американский флаг. Экипаж отметил это событие, чокнув шись стаканчиками кока-колы. Затем аппарат сделал несколько кругов, приближаясь к лилиеобразным существам. Несколько раз гидронавты останавливались для наблюдений. После погружения Ларри Шумейкер писал: «Мы видели рыб и животных, столь похожих на растения, что с виду их не отличить от цветов, красующихся на своих стеблях. Во время погружения обязательно встречаешься с чем-нибудь не виданным прежде». В 15.30, через 8,5 часов после начала погружения, «Дип Квест» поднялся на поверхность, зашел в док «Транс Квеста» и был поднят из воды. 13 и 19 января 1969 года произошли авиационные катастрофы американских самолетов «Дугласа ДС-8» и «Боинга-727». Самолеты затонули в заливе Санта-Моника. В конце января к месту аварии прибыл «Дип Квест». Сначала обломки самолетов были обнаружены гидролокатором аппарата. Основной целью погружений был поиск и подъем на поверхность рекордеров с записями полетных данных. Рекордеры размещались в небольших ярко-оранжевых боксах. Погружения «Дип Квеста» проходили в сложную штормовую погоду. Несмотря на шторм и ряд неисправностей аппарата, боксы были обнаружены и доставлены на поверхность. В октябре 1969 года «Дип Квест» работал в Калифорнийском заливе. В одном из погружений на глубине 135 м отрабатывался подъем тяжелых бетонных труб. Аппарат должен был завести полипропиленовый подъемный трос за трубу и дать сигнал на подъем. Неудачное маневрирование аппарата привело к аварийной ситуации: трос был намотан на левый маршевый двигатель, 700-килограммовая труба превратилась в якорь. Аппарат мог бы всплыть вместе с трубой, сбросив аварийный балласт и продув балластные цистерны. Но решено было освободить «Дип Квест» с помощью другого подводного обитаемого аппарата — «НектонАльфа», Через 8 часов из Лос-Анджелеса доставили двухместный «Нектон-Альфа». Операция по освобождению «Дип Квеста» не отличалась особенной сложностью. Подойдя к плененному аппарату, пилот "Нектона" водолазным ножом, закрепленным в кисти манипулятора, перерезал трос. 30 часов подводного плена закончились. «Дип Квест» благополучно вернулся на поверхность. ДСРВ ДСРВ — глубоководный обитаемый аппарат ВМС США, предназначен для эвакуации экипажей потерпевших аварию подводных ло Гибель 129 членов экипажа подводной лодки «Трешер» в апреле 1963 года могла не произойти, если бы ВМС США имели в то время подобные аппараты-спасатели. После этой трагедии командование ВМС США поручили начать разработку систем спасения, которые могли бы обеспечить возможность провести спасательную операцию в любой точке Мирового океана, не позже чем через сутки после поступления сигнала бедствия. Общее время операции не должно было превышать 17 часов. Компанией «Локхид Миссайс энд Спейс» построено два аппарата ДСРВ-1 и ДСРВ-2, получивших названия «Мистик» и Авалон». Планировалось построить еще четыре подобных аппарата. Строительство растянулось на десять лет и потребовало затрат на порядок больше, чем было запланировано. США создание двух аппаратов обошлось в приличную сумму — более 460 млн долларов. Первый аппарат — «Мистик» был спущен на воду 7 августа 1971 года, второй — «Авалон» — в июле 1972 года. Рабочая глубина аппаратов — 1500 м. Прочный корпус ДСРВ состоит из трех сфер диаметром по 2,28 м. Сферы соединены между собой сварными швами. В носовой сфере размещается экипаж из двух человек, аппаратура управления и приборы. Система жизнеобеспечения рассчитана на работу до 24 часов. Входной люк находится в верхней части средней сферы. Снизу к ней приварена камера присоса, внутренний диаметр которой 1,49 м. Средняя и кормовая сферы служат для размещения экипажа аварийной лодки. Легкий корпус имеет форму торпеды и выполнен из полистирола, армированного стекловолокном. В корме установлен маршевый движитель с винтом в поворотной насадке и два подруливающих движителя с винтами меньшего диаметра. Еще один движитель — вертикальный. Внутри прочного корпуса находится серебряно-цинковая ак кумуляторная батарея. Скорость аппарата под водой — 5 узлов. К месте аварии ДСРВ может быть доставлен транспортным самолетом С-141 А и затем атомной подводной лодкой-базой, с которой он и будет проводить спасательную операцию. ВМС переоборудовали 40 подводных лодок для транспортировки аппаратов ДСРВ (в настоящее время 15 подводных лодок ВМС США являются носителями аппаратов-спасателей). В качестве надводных баз ДСРВ используются двухкорпусные спасательные суда АСР, на палубе которых установлено СПУ и может разместиться пара аппаратов ДСРВ. Поиск затонувшей лодки ведут надводные суда и подводная лодка-носитель аппаратов. ДСРВ начинает работать сразу из подводного положения. Автоматизированная комплексная система выдает обобщенные данные о местоположении и курсе аппарата на пилотский индикатор. Носовой гидролокатор с дальностью действия 1200 м и высокой разрешающей способностью позволяет определить даже небольшие предметы, находящиеся на грунте. К потерпевшей аварию лодке спасатель идет по пеленгу сигналов от ее транспондера или пингеров. Самая сложная после поиска и обнаружения лодки операция — постановка на комингс-площадку спасательного люка. Для этого на ДСРВ имеется целый комплекс оборудования. Высокочастотный гидролокатор обеспечивает распознавание спасательного люка лодки в случае плохой видимости. Если вода достаточно прозрачна, то используют телекамеры, светильники и иллюминатор камеры присоса. Когда лодка лежит с сильным креном и дифферентом, ртутная крено-дифферентная система ДСРВ придает ему соответствующий угол. Далее манипулятор очищает комингс-площадку от обломков и ила и заводит трос лебедки к рыму крышки спасательного люка. Лебедка выбирает трос и подтягивает аппарат-спасатель к люку. После стыковки, удаления воды из камеры присоса и выравнивания давления в шахте лодки и шлюзовой камере аппарата 24 человека покидают аварийную лодку. Увеличение веса аппарата компенсируется вытеснением из двух цистерн примерно 2 т воды. Первая партия людей доставляется на дрейфующую над местом аварии лодку-носитель. Операция повторяется еще 6 раз. Пилот ДСРВ может подать кислород в аварийную лодку при его нехватке. Кроме создания спасательных аппаратов ДСРВ, программа ДССП предусматривала постройку в 1970 году внешне похожих на ДСРВ поисковых аппаратов ДССВ (Дип Сабмерженс Серч Виикл) с рабочей глубиной 6000 м. ВМС США заказали четыре таких аппарата. Прочный сферический кор пус ДССВ имеет диаметр 3,34 м. Экипаж — 4 человека. Вес аппарата — 25 т. Скорость хода под водой — 5 узлов. 10 часов аппарат может двигаться под водой со скоростью 3 узла. ДССВ оборудован мощным манипулятором и, помимо поиска подводных объектов, может работать в операции подъема, а также проводить ряд ремонтных работ. «Авалон» и «Мистик» базируются в СанДиего (Южная Калифорния) и находятся в полной готовности для доставки транспортными самолетами в любой район Мирового океана. Унификация спасательных люков многоцелевых, ракетных атомных и большинства дизельных подводных лодок стран Северно-Атлантического блока позволяет осуществлять стыковку с аварийной лодкой аппаратов типа «Авалон» и Мистик». Последняя модернизация «начинки» спасателей проходила в течение 1990-х годов. На момент трагедии, произошедшей в Баренцевом море с АЛЛ «Курск», на боевом посту (длительность дежурства — два месяца) находился «Мистик». УРФ Спасательный аппарат УРФ с глубиной погружения до 460 м построен шведской фирмой «Кокмус» по заказу ВМС Швеции и был впервые спущен на воду в апреле 1978 года в городе Мальме. База УРФ — город Съедел, недалеко от Стокгольма. Прочный корпус аппарата состоит из двух сферических корпусов, соединенных цилиндрическим переходом. В носовой сфере располагается оборудование, приборы и пульт управления. Пилот и бортинженер попадают в носовой отсек через верхний люк. В кормовой сфере — два люка: верхний и нижний — 3 для шлюзования и выхода двух водолазов в воду. Цилиндрическая часть аппарата разделена на два отсека: спасательный и машинный. В спасательном отсеке могут разместиться 25 человек, Пятый член экипажа аппарата — бортмеханик, он находится в машинном отсеке. Сигнал об аварии подводной лодки поступает в Центр подготовки водолазов в г. Съедел. УРФ на грузовой автомашине перевозится в порт, где его ждет судно-буксир. К месту аварии аппарат буксируется в надводном или, в случае штормовой погоды, подводном положении, причем электропитание подается по его кабелю с судна. Еще один способ доставки УРФ — подводный. В этом случае УРФ грузится на борт подводного носителя ССВ водоизмещением 1600 т. Техника выполнения спасательной операции аналогична разработанной для ДСРВ, но на водолазных глубинах, помощь при эвакуации экипажа аварийной лодки оказывается водо лазами из команды УРФ. В случае разрушения комингс-площадки или других затруднениях при стыковке УРФ можег встать на выдвижные гидравлические опоры над спасательным люком лодки. Вышедших непосредственно в воду подводников водолазы направляют к нижнему люку кормовой сферы, где они проходят декомпрессию. Под водой УРФ может находиться в течение 40 часов. Запаса электроэнергии хватает на 10 часов при движении аппарата со средней скоростью 2 узла. Максимальная скорость УРФ — 3 узла. 16 августа 2000 года (4-й день спасательных работ на затонувшем ракетоносце «Курск») ВМС Швеции предложил использовать УРФ в операции спасения подводников, оказавшихся в плену у лодки на 108-метровой глубине. 19 августа УРФ был переведен в аэропорт в 120 км от Стокгольма на случай экстренной переброски в Баренцево море. Бентос-5 В 1964 году фирмой «Лир Сиглер Инкорпорейшн» в Коннектикуте построен подводный спасательный аппарат с глубиной погружения 180 м. Прочный корпус аппарата «Бентос-5» выполнен в виде стальной сферы диаметром 1,52 м. Сфера испытывалась давлением, соответствующим глубине 275 м. В сфере — 6 иллюминаторов. Прочный корпус заключен в легкий обтекаемый корпус из стеклопластика. На глубинах до 180 м через шлюзовую камеру на аппарат могут перейти два человека из экипажа аварийной подводной лодки. Попытки спасения экипажа затонувшей в августе 2000 года АЛЛ «Курск» были сопряжены с большими трудностями; в частности — операция пристыковки к аварийному люку являлась наиболее сложной и долговременной. Предполагая, что среднее количество моряков на современных АЛЛ составляет около сотни человек, нецелесообразно, наверное, использовать в спасательных операциях аппараты, подобные «Бентос-5». Другое дело — подъем с аварийной подводной лодки небольшого количества подводников, отрезанных от основных отсеков и находящихся в отсеках, имеющих выходные люки. Здесь небольшая, маневренная спасательная лодка может оказаться полезной. Электропитание подается от 3 никелькадмиевых батарей. Органы управления аппаратом — самолетного типа. Скорость хода под водой достигает 3 узлов за счет двух боковых электродвигателей. Успешное испытание «Бентос-5» проходило у берегов Флориды. Посте проведения испытаний фирма «Лир Сиглер» приступила к созданию более глубоководного аппарата. «Тихиро» Спасательный аппарат «Тихиро» с глубиной погружения до 600 м был передан Научноисследовательскому центру управления национальной безопасности в январе 1978 года. Водоизмещение аппарата — 30 т, скорость под водой — 3 узла. Экипаж — 6 человек. Из аварийной лодки «Тихиро» может забрать за один рейс 12 человек. Прочный корпус состоит из двух сферических корпусов диаметрами 2.4 и 1,6 м и цилиндрического корпуса диаметром 2,4 м с полусферическими оконечностями. В носовом сферическом прочном корпусе размещаются два пилота, управляющие движением аппарата. Кормовая сфера является шлюзовой камерой и камерой присоса, через которую в цилиндрический корпус попадает экипаж подводной лодки. «Тихиро» доставляется к месту аварии на судне-носителе с воздушной подушкой. Уп равление движением около лодки и посадка на комингс-площадку осуществляется как в ручном, так и в автоматическом режимах. Неудовлетворенность штаба ВМС Японии современным состоянием спасательных средств стала причиной рассмотрения новых проектов в области развития подводной техники. Создание подводного колокола с глубиной погружения 450 м и использование его в тандеме со спасательным аппаратом, разработка глубоководных скафандров, рассчитанных на эту же глубину, — одни из наиболее перспективных направлений совершенствования возможностей японских подводников. <РС-18> Подводные обитаемые аппараты «PC-18», «PC-1801» и «PC-1802» с глубиной погружения 500 м построены в 1977 году фирмой «Перри Оушенографикс Инкорпорейшн». Эти однотипные аппараты, помимо задач наблюдения, инспекции и работы с подводными объектами, способны выполнять спасательные функции. Особенностью этих аппаратов является наличие большого носового полусферического иллюминатора. Иллюминаторы изготовлены из акрила и имеют диаметр 89 см. Аппараты оборудованы пятифункциональными гидравлическими манипуляторами. Движение и маневрирование осуществляется за счет кормового электродвигателя и четырех маневровых двигателей. Под водой «PC-18» развивает скорость до 2,5 узлов. Аккумуляторные батареи помещены в два цилиндрических стальных корпуса. В экстренной ситуации контейнеры с батареями могут быть сброшены. После обнаружения и определения состояния аварийной подводной лодки аппарат спасатель спускается с судна-носителя и подходит к объекту. Затем происходит совмещение нижнего люка аппарата и аварийного люка лодки. После шлюзования экипаж аварийной лодки может переходить в «PC-18». Кроме трех членов экипажа подводного аппарата, в нем могут разместиться 16 спасателей. Время работ по эвакуации достигает восьми часов. Запас системы жизнеобеспечения аппарата рассчитан на трое суток. Прочный цилиндрический корпус изготовлен из стали и имеет внутренний диаметр 1,4 м. Водоизмещение «PC-18» — 12 т.

Спасательные подводные аппараты ВМС России Идея создания первого в мире подводного аппарата-спасателя была осуществлена в 1961 году, когда на заводе «Красное Сормово» бьи построен аппарат УПС. Этот и еще 14 последующих аппаратов были разработаны и спроектированы нижегородским ОАО «ЦКБ «Лазурит». Спасательный аппарат передали Черноморскому флоту. С 1962 1964 годов проводились испытания УПС на Черном море. В 1970 году был построен спасательный аппарат проекта 1837. На Черноморском флоте в 1972-1973 годах этот аппарат активно эксплуатировался, отрабатывались различные способы его использования. Позже было построено еще четыре подобных аппарата. Один из них, постройки 1978 года, до сих пор находится в составе Черноморского флота. Аппараты второго поколения с усовершенствованными движительно-рулевыми комплексами и радиоэлектронными системами появились в начале 1980-х годов (проект 1837К — 4 шт.). Основной задачей всех аппаратов-спасателей является допоиск, обследование аварийной подводной лодки, лежащей на грунте, спасение личного состава и оказание помощи путем доставки на лодку средств поддержания жизнедеятельности. Аппараты второго поколения (1837 и 1837К) могут работать на глубинах до 500 м. Скорость подводного хода — 2-3,5 узла. За один рейс аппарат может эвакуировать 16 человек, затратив на операцию около 4 часов. Без подзарядки аккумуляторных батарей экипаж может еде лать два таких рейса. Сама подзарядка батарей длится от 12 до 16 часов. Первый из серии аппаратов третьего поколения (проект 1855) был построен в 1986 году. Четыре аппарата проекта 1855 (построены в период 1986-1989 годов), более известные как «Приз», погружаются на глубину до 1000 м и имеют титановый корпус. По оснащению аппараты мало чем отличаются от своих предшественников. В настоящее время по одному аппарату типа «Приз» находится на Северном и Балтийском флотах и два аппарата принадлежат Тихоокеанскому флоту. Общим недостатком аппаратов являются устаревшие аккумуляторные батареи, давно уже потерявшие свои энергоемкости. При помощи вышеперечисленных спасательных аппаратов ни разу не проводились практические работы по спасению экипажей аварийных подводных лодок. 12 августа 2000 г. вследствие сильнейшего взрыва затонула АЛЛ «Курск». С 14 августа на месте аварии работали аппараты «Приз». Посадить аппарат на кольцо диаметром 1 м удалось далеко не с первой попытки. Множество раз пилот сажал «Приз» на комингс лодки. В общей сложности три раза происходила стыковка с горловиной спасательного шлюза, после чего каждый раз велась откачка воды из шахты. Но вода не откачивалась; взрыв огромной силы, уничтоживший носовую часть лодки, стал причиной возникновения трещины в массивном стальном кольце комингсплощадки аварийно-спасательного люка 9-го отсека. Если бы не это повреждение, то уже в первом спуске на борт аппарата смогли бы перейти подводники с «Курска». Аппараты свою задачу выполнили. Выполнили поставленную перед ними задачу и экипажи спасателей. Но насколько было бы проще им рабо тать под водой, если бы они не имели жесткого ограничения по времени всплытия (первое погружение длилось чуть более 4-х часов), а аппараты оснащались более энергоемкими аккумуляторными батареями. В конце сентября 2000 г. на «Курске» работали аппараты Института океанологии «Мир-1» и «Мир-2», и специалистам предоставилась возможность сравнить рабочие возможности двух типов аппаратов. И хотя аппараты «Мир-1» и «Мир-2» не «обременены» спасательным отсеком и предназначены в общем-то для других целей, в остальном — по энергетике, приборному обеспечению, маневренности, легкости управления движением — эти аппараты явно превосходят «Призы». Когда речь идет о спасении жизни людей, государство не должно жалеть сил и средств на создание и поддержание в рабочем состоянии спасательной техники. За последние 25 лет аппараты участвовали во многих глубоководных работах, наиболее сложные и интересные из которых: обнаружение затонувшей боеголовки стратегической ракеты, поиск и подъем водолазного колокола с глубины 160 м, поиск и подъем деталей южнокорейского «Боинга-747» с глубины 200 м на Тихоокеанском флоте, поиск и подъем вертолетов КА-27 и КА-27ПС с глубин 150 и 235 м на Северном флоте. Еще один аппарат-спасатель, участвовавший в подводных работах на атомном ракетоносце «Курск» — «Бестер», был построен на заводе «Красное Сормово» в 1994 году и передан Северному флоту. Рабочая глубина «Бестера» (проект 18270) — 720 м. Водоизмещение — 35 м3, длина —12 м, ширина — 3,2 м, высота —5 м. Маршевый двигатель обеспечивает скорость хода под водой 3 узла. Автономность аппарата по СЖО — трое суток. Транспортировка аппарата может осуществляться самолетами АН-124. Переоборудованные АПЛ класса «SIERRA» и «GRANAY» являются потенциальными подводными носителями «Бестера». «Бестер» оснащен более удобным в эксплуатации манипулятором УМУ-1. В случае завала комингс-площадки аварийной подводной лодки оператор подводного аппарата может очистить подход к люку и затем осуществить пристыковку с последующей эвакуацией личного состава лодки. За одну операцию аппарат можег взять на борт 18 человек. Эвакуация возможна и в случае, если в отсеке лодки давление повышено до 6 атмосфер. Осенью 1994 г. во время испытаний в Белом море проводилась реальная эвакуация подводников из дизельной подводной лодки. Параллельно с разработкой аппаратов спасателей и поисковых аппаратов (автономных рабочих снарядов) строились и глубоководные аппараты. Первым таким аппаратом стал «Поиск-2» (АГА-6, проект 1832), раз работанный "Рубином". Кроме исследовательских работ «Поиск-2» предназначался для поиска и обследования подводных объектов. Аппарат был построен в сентябре 1973 г: Глубоководный аппарат «Поиск-6» (АС-7) был построен в 1979 г. и только в 1986 г. достиг расчетной глубины 6035 м в районе Камчатского разлома. 15 сентября 1987 г. во время очередного погружения аппарат ударился о грунт и получил повреждения легкого корпуса. Эти повреждения и ряд неудачных технических решений, в том числе и использование в качестве плавучести емкости с рафинатом риформинга — первой фракции перегонки нефти — стали причиной вывода аппарата из состава флота. К настоящему времени в Санкт-Петербурге и на «Адмиралтейских верфях» построен и затем испытан в Атлантике еще один глубоководный исследовательский аппарат «Русь» (проект 16810). Вес титанового корпуса «Руси» составляет 25 т. В качестве плавучести на аппарате используются блоки синтактика.

Сделано в Японии Большой интерес японских ученых Страны Восходящего Солнца к подводным исследованиям способствовал созданию и дальнейшему развитию техники освоения океана. Следующим после гидростата «Куросио» доктора Тадаеси Сасаки в 1960 году строится подводная научно-исследовательская лодка «Куросио-2». «Куросио-2» имеет классическую двухкорпусную конструкцию с четырьмя балластными цистернами емкостью по 1500 л. Цистерны расположены в свободном межкорпусном пространстве. Прочный корпус цилиндрической формы сделан из листовой стали. Носовая часть — полусфера, приваренная к цилиндру. Кормовая часть прочного корпуса имеет форму конуса. Внутренняя переборка разделяет прочный корпус на два отсека. В носовом отсеке располагается экипаж — 4 человека, а в кормовом отсеке размещен электродвигатель, привод кормового винта и отливная помпа. Большое количество ил люминаторов, всего их 16, светильников, кино- и фотокамеры позволяют проводить с лодки активное наблюдение и съемку. Скорость лодки — 2 узла. Для изменения направления движения служат кормовые и носовые рули. Для продувки балластных цистерн используются установленные по бортам баллоны со сжатым воздухом. Изменение дифферента достигается перекачкой воды из носовых дифферентных цистерн в кормовые и обратно. «Куросио-2» имеет гайдроп, смягчающий посадку на грунт. Когда тяжелый гайдроп постепенно укладывается на дно, аппарат «теряет» вес, его плавучесть приближается к нулевой. Глубина погружения «Куросио-2» — 200 м. Ограничения движения лодки, связанные с движительно-рулевым комплексом, а также с тем, что «Куросио-2» не имеет аккумуляторов и получает электроэнергию по 600-метровому кабелю с судна, некоторым образом компенсируется возможностью поворотной рамы. Рама, установленная в нижней части корпуса, является опорой при посадке на грунт. Оператор может развернуть лодку в любую сторону относительно поворотной рамы. Еще одна интересная особенность: рядом с иллюминаторами стоят электрообогреватели, не дающие стеклу покрыться влагой. «Куросио-2» принадлежит университету в городе Хоккайдо. Лодка оснащена научно-исследовательскими приборами, датчиками, измерителями, пробоотборниками, эхолотом, компасом и гидролокатором. Через четыре года после строительства «Куросио-2» в 1964 году появился новый японский «ихтиологический» аппарат — «Иомиури». Он построен в Кобе на верфи компании «Мицубиси» в соответствии с Инспекционным и техническим стандартом для подводных судов. Стоимость аппарата — около полумиллиона долларов. «Иомиури» принадлежит токийской газете «Иомиури Шимбан». Основа конструкции аппарата — прочный стальной цилиндрический корпус со сферическими оконечностями и цилиндрической шахтой с люком. Над прочным корпусом располагаются цистерны главного балласта. Для их продувки на аппарате имеются 5 баллонов воздуха. Гребной электродвигатель мощностью 12 кВт питается от аккумуляторных батарей, размещенных в средней части прочного корпуса. В корме установлен дизель-генератор для обеспечения надводного хода и подзарядки аккумуляторов. Управление глубиной осуществляется кормовыми рулями глубины, по курсу — кормовым рулем направления. С помощью насоса морской воды можно изменять количество воды в цистернах переменного балласта. Аварийный балласт — металлические пластины. Для наблюдения служат 7 иллюминаторов. Наружное освещение обеспечивают 4 прожектора. Экипаж — до 6 человек. «Иомиури» имеет манипулятор и контейнер для образцов. Аппарат оборудован навигационными приборами и может быть использован для изучения поведения промысловых рыб и их скоплений. Водоизмещение аппарата — 35 т. Глубина погружения — 3055 м. Скорость под водой — 4 узла. С августа 1964 года по август 1969 года «Иомиури» совершил множество погружений в научных целях. С борта аппарата ученые обследовали последствия землетрясения в Ниигате, определяли биологические промышленные ресурсы у побережья Кюсю, наблюдали за глубоководным ловом в заливе Суруга, собирали кораллы у побережья Сикоку и островов Амами. Специалисты исследовали рифы, проводили измерения температуры, солености и скорости течений в районе Большого Барьерного рифа. В ноябре 1966 года «Иомиури» принял участие в поиске и подъеме затонувшего у Мацуямы аэроплана. В 1971 году во время стоянки у борта судна обеспечения подводный аппарат попал в зону тайфуна. «Иомиури» затонул, был поднят на поверхность, но подводных работ с этим аппаратом уже не велось. В 1968 году Управление морской безопасности Японии предложило имеющей большой опыт в области строительства подводных лодок верфи Кавасаки в Кобе заказ на постройку подводного автономного аппарата с глубиной погружения до 600 м. Этап проектирования был начат еще в 1964 году Управлением по науке и технике. Строительство завершилось в декабре 1968 года. После испытаний и достройки, в марте 1969 года аппарат, получивший название «Шинкай-Дип Си», был передан заказчику. Конструктивно аппарат напоминал построенный в 1966 году «Дип Квест». Прочный корпус собран из двух огромных, диаметром по 4 м точеных сфер, соединенных цилиндрическим переходом. В случае невозможности подняться на поверхность экипаж (4 человека) может перейти в спасательную капсулу диаметром 1,75 м, установленную на носовой сфере. После закрытия нижнего люка и поворота рычага капсула, отделившись от аппарата, всплывает на поверхность. В корпусе аппарата — 6 иллюминаторов. Контейнер с погруженной в масло свинцово-кислотной аккумуляторной батареей размещен снаружи прочного корпуса. От батареи питаются гребной двигатель и два бортовых двигателя. Максимальная скорость, которую развивает аппарат под водой и на поверхности, — 3,5 узла. Боковые винты поворачиваются на 360°, обеспечивая горизонтальное и вертикальное движение. «Шинкай» может буксироваться в точку погружения со скоростью до 5 узлов. Научное оборудование: планктонные сетки, батометр, грунтоотборники, измеритель течения, соленомер, сейсмопрофилограф, магнитометр, гравитометр, различные термометры и т. д., всего около 40 приборов. Манипулятор может взять образец в радиусе 2 м. «Шинкай» используется для проведения топографических и геологических съемок в шельфовой зоне у берегов Японии, поиска мест обитания рыбы, акустических и океанографических экспериментов и прямого наблюдения за очагами сейсмоактивное™. В октябре 1978 года на верфи «Мицубиси» в Кобе началось строительство подводного аппарата «Шинкай 2000». Заказал новый трехместный аппарат JAMSTEC — японский научно-технический центр. Через три года в январе 1981 года аппарат был спущен на воду. Вместе с «Шинкаем 2000», способным погружаться на 2000 м, японские ученые получили береговую базу и носитель аппарата — судно «Натсушима». Прочная сфера диаметром 2,2 м изготовлена из стали. Экипаж аппарата — 3 человека. Скорость под водой — 3 узла. В 1983 году «Шинкай 2000» принимал участие в первой научной экспедиции в заливе Тойяма. В июле 1986 года с «Шинкая 2000» была открыта область гидротермальных источников в районе желоба Окинава. Через 3 года в этом же районе аппарат вышел на «Чер ные курильщики». К концу 1990 года «Шинкай 2000» выполнил 500 погружений. В 1987 году в Японии началось проектирование аппарата с рабочей глубиной 6500 м. В конце 1987 года аппарат, один из пяти существующих в настоящее время подводных обитаемых «шеститысячников», был построен для Японского Центра морских исследований и технологий — JAMSTEC. «Шинкай 6500» — так назвали аппарат — спустили на воду в январе 1989 года со стапелей верфи «Мицубиси дзюконго» в Кобе. Прочная обитаемая сфера имеет диа метр 2,1 м и изготовлена из титанового сплава. «Шинкай 6500» весит 25 т, его длина — 8,2 м, ширина — 3,6 м, высота — 3,45 м. Энергоемкость серебряно-цинковых батарей — 55 кВт/ч. Экипаж — 3 человека. Запас по ОКО — 100 часов. Максимальная скорость — 2 узла. Носителем подводного аппарата является судно «Йокосука». В августе 1989 года «Шинкай 6500» погрузился на предельную глубину — 6527 м в районе Санрике. В ближайшие годы вряд ли этот рекорд глубины будет побит экипажами обитаемых аппаратов.

Источник: Подводные обитаемые аппараты / Д. В. Войтов.